Про мотоблок Мотор Сич

Про мотоблок: обмен опытом, обслуживание, ремонт и навесное

Главная » Трансмиссия МБ Мотор Сич » Регулировка сцепления мотоблока

Регулировка сцепления мотоблока

| комментария 24

Регулировка сцепления мотоблока Мотор Сич видео.

Устройство регулировка ремонт модернизация сцепления мотоблок Мотор Сич видео.

Устройство сцепления сцепления МБ Мотор Сич — многодисковое постоянно замкнутое в масляной ванне. Три ведомых диска сцепления и три ведущих диска сцепления, полу муфта ведущая (тюльпан), полу муфта ведомая, три пружины, толкатель.

Всё это можно просмотреть и узнать подробнее в статьях на этом сайте:

Сцепление мотоблока

Регулировка сцепления мотоблока

В данной же статье, я хочу показать подробное видео, где владелец мотоблока Мотор Сич обобщил свой опыт и опыт других владельцев по эксплуатации МБ Мотор Сич.

Дело в том, что действительно сцепление мотоблока Мотор Сич очень надёжное, нареканий и проблем с ним нет, но есть некоторые нюансы, которые по мере эксплуатации каждый владелец мотоблока решает сам, исходя из своего опыта и знаний.

Естественно, что всегда лучше использовать опыт других владельцев подобной техники, особенно, если это положительный опыт и все усовершенствования ведут к положительным результатам.

Например, многие владельцы мотоблоков Мотор Сич делают пропилы на дисках сцепления, что положительно сказывается на включении передач фото.

сцепление мотоблок Мотор Сич 1сцепление мотоблок Мотор Сич 2сцепление мотоблок Мотор Сич 3

 

 

 

 

 

Устройство регулировка ремонт модернизация сцепления мотоблок Мотор Сич видео.

 

 

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

promotoblok.ru

 

24 комментария

  1. В трансмиссии 4 литра масла.

  2. Диски сцепления у нас довольно специфичные. Накладки из паронита приклеены к основным поводковым дискам. С первого дня тоже присутствовало рычание шестерен. После обкатки рычание более менее исчезло. Причиной всему малый выжим сцепления. Передачу включаю после короткой прогазовки при выжатом сцеплении. Если диски долго находятся в сухом состоянии, то стронуться с места плавно не получается, получается с сильным рывком. Ежели диски подмочены маслом — плавное трогание с места. В планах установить крыльчатку маслоразбрызгивателя от МТЗ.

    • Евген, всё верно — при полностью сухих дисках сцепление включается рывком, но когда диски подмочены маслом — они слипаются. Была и у меня теория подмочить диски маслом для плавного включения (и о крыльчатке думал)… На практике результат один — слипание… Как добиться результата — чтобы и сцепление плавно включалось и диски не слипались — мне пока что непонятно. Хочу попробовать смазать трос сцепления по всей длине, мне кажется, что часть проблемы — почему сцепление резко «хватает» — в том, что трос при отпускании рычага сцепления не двигается синхронно с рычагом, а по чуть-чуть выпригивает — из-за чрезмерного трения в рукаве…

    • Евген, возможно, в любом случае, нужно пробовать

  3. Я не знаю, кто придумал этот миф о сцеплении в масляной ванне…
    У меня проблемы со сцеплением начались с первого дня приобретения мотоблока (практически невозможно было переключить скорость — рычит и всё). Говорили мне, что поменяй масло на более качественное и всё будет в порядке…

    Не поверил я этим словам. Разобрал мотоблок и стал смотреть — что к чему. Причина оказалась простой — на дисках была какая-то смола, которая при отпущенном сцеплении намертво склеивала диски. Промыл бензином, и всё.

    Но дело не в этом, меня интересовала масляная ванна, и главное — каким образом на диски сцепления должно было попадать масло, — масло-то там — внизу, на дне, а сцепление — вверху, значительно выше уровня масла… И так и эдак прикидывал, устраивал эксперименты, но ни одна версия не подходила. Ну никак туда не может попадать масло! Да и нужно ли оно там? Говорят — нужно! Хорошо — капнул несколько капель масла на диски. Что вышло? Склеились! Говорят — нужны пропилы, тогда не будут склеиваться! Ну что ж — сделал пропилы! Капнул немного масла — склеились! Протёр диски (как бы имитируя отход масла под действием центробежной силы) — всё равно склеиваются! Промыл слегка бензином и протёр — удивительно, но лёгкое слипание всё равно присутствует. Только когда хорошо промыл бензином и хорошо протёр — только тогда диски перестали склеиваться и появился «звон колокольчиков». Мой вывод таков — что никакого масла на дисках не должно быть! Они должны быть сухими! И если кто-то думает, что диски вращаются и звенят, купаясь в масляной ванне, — то попробуйте им эту ванну устроить! Не может этот слипшийся «вафельный торт» звенеть!

    А что касается пропилов — то теперь вот думаю: а нужны ли они были вообще? Могу только тешить себя теорией — что пропилы нужны на случай попадания масла (а масло может попасть — разве что при опрокидывании мотоблока) — возможно оно всё-таки уйдёт (как некто говорит) под действием центробежной силы…

    • Привет,Олег! Хоть в одноклассниках ко мне не писал,ну как я тут прочитал твою последнюю статью. Спасибо что написал на эту тему, а я и тоже сделал как ты-всухую.Вот смотри-у «Беларусов 05-013» на вторичном валу находится крыльчатка которая разбрызгивает на муфту сцепление, а когда посмотрел после снятия двигателя у мотоблока «Грассхоппера» — там нет крыльчатки. Вот почему и я насухо обтер и пропили не делал -он должен быть сухим. На не большом наклоне вперед двигателя внутри масло кажется не должен прикасаться к дискам.

      • Владимир, в Одноклассниках я вообще не бываю, наверное я другой Олег — не тот, который ты думаешь…
        Я знаю людей, которые уже давно ездят без всяких пропилов и не понимают — зачем они нужны. Я сделал по совету, руководствуясь выложенной теорией, теперь я вижу, что можно было и не делать никаких пропилов…
        Если коробка начинает рычать, то по моему мнению — можно просто отсоединить двигатель, разобрать муфту и хорошо её промыть — вероятнее всего на дисках засыхает однажды попавшее туда масло.
        То, что после распиливания накладок дисков муфта начинает нормально работать, то это скорее всего следствие того, что параллельно с распиливанием накладок их ещё ПРО-ТИ-РА-ЮТ.

        • Привет Олег! Как бы я тебя по фотографии не узнал в одноклассниках, ты там рекламируешь на весеннем рассаде. Ну ладно, хоть здесь написал, хорошо что я сюда зашел на эту страницу. Спасибо, что написал. Я как-то заглянул в каталоге деталей и сборочных единиц мотоблока «Мотор-Сич» то там ранее указаны до 01.05.05года и до 01.09.07 года были установленные крыльчатки, а вот на 01.01.08 прекратили ставить. Я так и не понял? Наверно не выгодно, наверно перешли на выгодной условии всухую муфту сцепления. Я получал товар через транспортной компании и упакована в деревянной таре, а мотор был вниз носом и там видать масло залипало на муфту при перевозки, да и масло была какая-то почти черная залита в магазине-интернете. Просил «МОТОР_СИЧ» , а выслали вместо его «ГРАССХОППЕР». Конечно себя обматерил, но успокоился, почти одинаково как «МОТОР_СИЧ», только двигатель «ВАЙМА»-13 лошадей, а я просил тогда 8 лошадей у мотора-сича.

          • Я только протер тряпочкой до суха дисков сцепления и наждачной бумаге поверх железных дисков ведомых обтер до гладкости, что-то они были совсем шероховатые, а то на поверхности в стакане следов понаставили. Я наверно понял Олег, что должна муфта сцепления работающая в сухом виде, если не установлена крыльчатка. Ведь в масляном ванне трансмиссионное масло ведь недостает до уровня муфты сцепления, и мне кажется, что сильно наклон к земле носом вперед двигателя видать неприспособленность.

          • А я ныне буду заливать трансмиссионное масло 80w90 GL-5.»Лукойл».

        • Олег, всё верно, никто не проводил таких расчётов по пропилам, и почему у одних чаще, громче рычит КПП это вопрос спорный
          скажу честно, я пропилы сделал, но диски не протирал, так как это всё равно бесполезно

      • Владимир, при большом наклоне вперёд, масло достаёт до сцепления, почему так придумали конструктора, я не знаю

    • Олег, в руководстве по эксплуатации написано, что сцепление в масляной ванне, на самом деле сцепление сухое, так как уровень масла гораздо ниже сцепления, но при опущенном вперёд мотоблоке масло перетекает в картер сцепления и сцепление плавно переходит в сцепление в масляной ванне
      по звону колокольчиков — всё правильно, звенят диски только на сухую
      по пропилам — через пропилы удаляется грязь, масло и т.д.

  4. Подшипник снижает трение, не допуская прикосновение неподвижной отводки с рычагами вращения. Большинство моделей мотоблоков комплектуются тремя рычагами, расположенными под углом 120 градусов по отношению друг к другу. При помощи пружины каждый рычаг сцепления возвращается в начальное положение. При этом отводка перемещается на нужную для отключения рычагов дистанцию. Если эта дистанция не достигнута, то сцепление начинает пробуксовывать.

  5. Юрий доброго Вам вечера. Подскажите если знаете,две недели тому назад приобрел МС МБ-6ДЕ заметил,что сцепление как-то выжимается очень туго и берет аж в самом конце. Спасибо. С ув.Александр г.Сумы

    • Александр, первое, что нужно обязательно сделать после приобретения мотоблока Мотор Сич, это обязательно смазать трос сцепления, любой смазкой -вытащить сам трос с оболочки и хорошенько его промазать
      после этого сцепление будет выжиматься одним пальцем, ну, а далее отрегулировать сцепление под себя и спокойно работать мотоблоком

  6. Здравствуйте! Мотоблок Рысь 8 заводится, но глохнет когда отпускаешь сцеление. Что делать? И для чего нужен болт с сквозным отверстием на редукторе? Когда есть заливное отверстие с пробкой.

    • Александр, сквозная шпилька на корпусе КПП — крепление механизма включения дифференциала
      глохнет — а если с датчика блокировки запуска на КПП снять клемму?

  7. У меня при выжатом сцеплении и включении передачи мотор глохнет. Заводится хорошо, на холостых работает, но как только пробую включить 1 или 2 скорость — глохнет… если возвращаю рычаг переключения скорости в нейтральное положение — держит обороты… Сцепление надо регулировать? можете подсказать?

    • sergii, я думаю, что тут виной всему датчик блокировки запуска двигателя
      подробнее на этом сайте в статье «Блокировка запуска мотоблока«

  8. При обкатке нового мотоблока в течение первых 30-ти часов желательно эксплуатировать машину в щадящем режиме, не допуская перегрузок и работы на полном газу. Такой режим позволит приработаться деталям и избежать их преждевременного износа.

Добавить комментарий для Юрий Отменить ответ

Обязательные поля отмечены *.